Amazon Express: une récurrence de l’ancienne presse à air?


Vous vous souvenez de l’Airborne Express, une société de livraison express et une compagnie aérienne de fret à la base de l’Air Force à Wilmington, Ohio? Les camions Ford Econoline argentés de marque avaient un logo rouge et noir, tandis que les modèles DC-9 blancs tranchants avaient une ligne rouge et noire sur les unités T-tail.

L’Airborne Express était une alternative économique à FedEx et UPS des années 80 au début des années 2000. Racheté en 2003 par DHL et leur société mère, Deutsche Post World Net, il a donné de l’argent à ces fraudeurs du transport aérien lourd jusqu’à ce qu’il cesse définitivement ses opérations aériennes et terrestres aux États-Unis en 2008.

Bienvenue à nouveau, dit Wilmington, OH

Maintenant, il semble qu’Amazon de toutes les entreprises puisse faire ressortir l’esprit de l’ancien Airborne Express. Amazon aurait concentré de nouvelles opérations de trafic aérien à Wilmington Air Park, le nom actuel de l’aéroport, anciennement connu sous le nom de Clinton County Air Force Base pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Wilmington Air Park est situé dans le centre-ville de l’Ohio, entre Cincinnati, Columbus et Dayton, et compte près de 3 millions de pieds carrés d’espace industriel, de bureaux et de hangar. Les opérations y sont implantées sur près de 2 000 hectares de terrain.

L’emplacement est toujours un aéroport pleinement opérationnel avec deux longues pistes et peut accueillir des avions jusqu’à 747 avions. De nombreux anciens hubs DHL / Airborne sont toujours intacts, y compris les gares de triage et les rampes de chargement, ainsi que les hangars de maintenance des avions, les casernes de pompiers et les installations de carburant. Amazon a presque trouvé que l’installation était prête à gérer ses propres expéditions le lendemain pour une livraison aux clients à travers les États-Unis. Un nom de code super secret pour cette initiative a même été signalé à Wilmington lorsque Amazon l’a appelé Project Aerosmith.

Une source pour le fret aérien et l’industrie express, Cargo Facts, a déclaré qu’Amazon peut louer jusqu’à 20 Boeing 767 pour 300 000 à 650 000 $ par avion. Amazon a également acquis un grand véhicule de transport routier avec le logo Amazon qu’il peut utiliser pour effectuer des opérations de revêtement spécialisées pour transférer les expéditions vers et depuis le nouveau hub aérien et d’autres centres de tri dans le pays, ainsi qu’entre les centres de distribution d’entrepôt.

Amazon a même lancé des opérations expérimentales en Europe sur 737 cargos, combinant les plans des villes polonaises, allemandes et britanniques pour s’étendre à leur destination en Italie et en Espagne.

Quels sont les avantages pour Amazon?

Le soir de Noël 2013, Snafu a quitté Amazon avec un gros oeil au beurre noir pendant la saison des fêtes, en grande partie en raison de l’incapacité d’UPS à gérer les commandes en ligne inattendues qui ont traversé son centre aérien de Louisville, KY. En conséquence, des milliers de colis Amazon n’ont pas été livrés avant Noël, même si le service était ostensiblement garanti aux clients. Au cours de la dernière saison des fêtes, FedEx n’a pas non plus livré à temps certains colis de Noël, alléguant que le mauvais temps et plus que prévu les achats de dernière minute des fêtes étaient à blâmer. L’USPS a également eu du mal à respecter les délais chaque année pendant les vacances, soit en traitant directement les envois, soit en tant qu’agent de livraison ultime pour UPS et FedEx.

Afin d’obtenir une meilleure gestion, des livraisons plus rapides et des coûts encore plus bas, Amazon prévoyait non seulement de supprimer les intermédiaires dans les livraisons express express, mais également de concevoir un tout nouveau réseau de livraison. La liste de capital-risque comprend les achats américains d’avions et d’avions et de remorques susmentionnés, ainsi que l’expansion continue de son centre de remplissage et de tri aux États-Unis et dans le monde. Dans le secteur du fret maritime, Amazon est même devenu son propre transitaire maritime en Chine (appelé la nouvelle division Amazon Global Logistics), connue sous le nom de coentreprise sans navire ou NVOCC, pour transporter des marchandises en conteneurs directement de la Chine aux États-Unis. Amazon opère également pour acheter ou investir dans des sociétés de livraison de colis en dehors des États-Unis, à commencer par une participation majoritaire dans la société française de colis Colis Privé.

Les services de drones et leurs informations sur les médias sont toujours en vie sur Amazon via Prime Now Air, qui attend l’approbation réglementaire. Testé avec un drone de type proton capable de transporter des colis pesant jusqu’à 5 livres et parfois de livrer des commandes en 30 minutes.

Certains analystes ont émis l’hypothèse que cette nouvelle infrastructure de transport mondiale vaste et diversifiée pourrait bientôt valoir au moins 450 milliards de dollars pour Amazon.

Amazon Express va-t-il briser le marché express américain?

Amazon dit qu’il continuera à s’associer avec les services de livraison traditionnels américains tels que UPS et FedEx, et ne complètera que ses nouvelles fonctionnalités, restant un client majeur pour les deux sociétés et le service postal américain; mais il est clair que cela pourrait commencer à affaiblir les revenus de toutes les sociétés d’approvisionnement américaines à partir de 2016.

Comment UPS et FedEx réagiront-ils si Amazon propose finalement sa capacité de fret supplémentaire à d’autres sociétés pour transporter des colis express et du fret? Et / ou dans quelle mesure cela affectera-t-il UPS et FedEx lorsque Amazon transporte du fret dans les magasins internes?

Jusqu’à présent, UPS et FedEx sont restés relativement mères à la fois sur la possibilité de perdre Amazon et éventuellement d’acquérir un nouveau grand concurrent. Nous prévoyons que les volumes et les prix des colis aux États-Unis, tels qu’UPS et FedEx, continueront d’augmenter dans un avenir proche, à moins qu’ils ne soient examinés par des forces extérieures. Le succès croissant du commerce électronique en brûle beaucoup, et le volume augmentera de 10 à 15% en 2015.

En raison de cette croissance, nous pensons que les transporteurs de colis comme UPS et FedEx s’efforceront de maintenir des hausses de prix élevées et strictes en réduisant les surtaxes de carburant en 2016, rendant les prix plus complexes pour confondre la vision de l’expéditeur sur les coûts totaux. Bien que la situation d’Amazon Express puisse éventuellement atténuer la pression sur les prix UPS et FedEx en 2016, nous ne voyons cela se produire qu’après la saison des vacances 2016.

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