Carte à puce artificielle pour le transport de conteneurs


D’autres autorités portuaires du monde entier suivent de près le projet de super-classe du Port de Montréal et de la technologie AI Scale, qui a été établi pour identifier et suivre les marchandises essentielles dans la zone des conteneurs. P.-dg du Port, Sylvie Vachon.

Publié début mai dans le cadre d’une liste de ce que Scale AI finance pour faire face à la crise du COVID-19. Le projet, qui utilise également le cluster logistique CargoM, est spécifiquement lié au suivi des produits dans les produits médicaux et alimentaires, les difficultés causées par la pandémie mettant en évidence l’importance d’une livraison efficace.

«Nous souhaitons identifier rapidement ces conteneurs et une fois que nous les aurons identifiés, nous informerons à l’avance les différents partenaires de la chaîne d’approvisionnement. Par exemple, en disant que si nous attendons un bateau porte-conteneurs de 4000, 400 ont été identifiés comme transportant des articles essentiels et nous savons que 400 y arriveront, déchargés. « , a déclaré Mje Vachon lors d’une discussion en ligne animée par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain.

« Toute la chaîne d’approvisionnement serait avertie, et c’est comme si le conteneur était géré par VIP. Il peut être récupéré et emmené directement du port. Nous pouvons même suivre son chemin jusqu’à sa destination », a poursuivi M. M.je Vachon.

P.-d.g. selon le port de Montréal, plusieurs ports au Canada et ailleurs – notamment dans la chaîne de collaborationPORT, qui regroupe 13 autorités à travers le monde, dont Montréal, Hambourg, Rotterdam, Shanghai et Singapour – attendent des résultats « pour voir si nous pouvons développer cet algorithme ». Il a ajouté que «probablement […] des entreprises comme Ivado Labs [qui participe aussi au projet] est en mesure d’exporter cette expertise car elle intéresse tout le monde, au Canada et à l’étranger. « 

Le port de Montréal a vécu deux chapitres importants de son histoire en quelques mois. Quelques semaines avant la pandémie, l’autorité portuaire a dû faire face aux effets des installations ferroviaires, à la suite desquelles les prises d’un certain nombre de conteneurs destinés à l’Ontario et au Midwest des Amériques étaient au port.

« Nous nous sommes retrouvés dans une situation où les conteneurs arrivant à une destination qui est sortie du pays ou arrivant chez nous devaient être stockés temporairement car il y avait des entreprises qui ne pouvaient pas les recevoir. De toute évidence, c’est une situation qui n’a pas duré. En revanche, si nous bloquons la porte d’entrée, le problème « Le cluster CargoM a rapidement fait l’inventaire des terrains disponibles pour trouver 1,6 million de pieds carrés d’espace intérieur et 17 millions de pieds carrés d’espace extérieur. Le port ne pouvait pas devenir un entrepôt ouvert », a déclaré le PDG. Nous n’avons pas vraiment eu de situation de congestion. Je pense que nous l’avons pris juste au bon moment pour l’éviter. « 

Cependant, à la suite de la pandémie, la gestion des opérations a radicalement changé, principalement en raison des mesures sanitaires prises par les parties prenantes, y compris les représentants syndicaux. De plus, Mje Vachon a expliqué que les ressources humaines étudient l’utilisation possible de bracelets intelligents vibrants pour avertir le porteur qu’il est à moins de deux mètres d’un collègue. Cette solution serait une parmi d’autres. « Et si la personne est malheureusement atteinte, nous pouvons trouver une trace des personnes avec lesquelles elle était en contact. »

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