Comment les enjeux RSE liés aux transports sont-ils pris en compte?


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Paris, 6 mai 2020

Bp2r, cabinet de conseil spécialisé dans l’optimisation du trafic, a interrogé 51 sociétés de charter françaises sur leurs politiques de responsabilité d’entreprise pour le transport de marchandises, leurs enjeux et leurs objectifs.

Défis bien définis et motivations diverses pour le transport de marchandises

Surtout lors du passage à un transport responsable, il est également intéressant de regarder ce qui le motive. Les professionnels interrogés estiment qu’il est principalement motivé par la notoriété mondiale: 93% des répondants ont mentionné ce «moteur». La régulation a également un rôle à jouer: 88% mentionnent la nécessité de s’adapter aux nouvelles restrictions légales. D’autres aspects terre-à-terre sont également à l’œuvre: le risque d’image à l’étranger et donc pour les clients est évoqué, par exemple, à 86%. Enfin, nous savons que de nombreux leviers de réduction des émissions du trafic et de la pollution ont également un impact positif sur le coût ou la qualité du service rendu: cela se reflète dans les réponses. 74% des répondants ont cité les avantages économiques potentiels comme un facteur susceptible de conduire au changement.

Sur ces questions, le changement climatique et la pollution de l’air sont des priorités importantes pour les répondants, suivis des nuisances urbaines telles que la congestion et le bruit. Les questions sociales, telles que la lutte contre la discrimination ou les conditions de travail, semblent être à la traîne.


Organisations pas encore en jeu

Nous avons besoin d’un cas plus approfondi pour le cas spécifique du transport, nous devons nous demander la qualité de la coopération entre la RSE et les fonctions de transport / logistique / chaîne d’approvisionnement des entreprises: cela révèle vide les défis du transport, en particulier les décisions de transport environnemental.

Il est donc de bonne pratique pour les directions métiers d’avoir des tâches ou activités liées à la RSE: la proximité facilite les progrès concrets. Il est clair que seuls 12% des répondants ont jusqu’à présent choisi cette voie.

En revanche, 31% des experts interrogés estiment qu’en raison d’un manque de tâches dédiées, ils travaillent en étroite et régulière responsabilité sociétale collective.

Enfin, une majorité absolue fait toujours état d’une situation sous-optimale: 38% considèrent la coopération comme précise et opportuniste, ce qui correspond au manque de stratégie d’entreprise des entreprises de transport évoqué précédemment. 19% la jugent inexistante ou précisent que leur entreprise ne dispose en aucun cas d’un service RSE.

Une stratégie de responsabilité d’entreprise claire en termes d’objectifs globaux, moins en termes de plans d’actions transports

70% des personnes interrogées indiquent que leur entreprise s’est fixé des objectifs RSE – 93% pour les grandes entreprises, 65% pour les moyennes entreprises. Sur les 30% restants, les trois quarts ont indiqué que ces objectifs seraient développés.

Ils doivent également être traduits en plans d’action concrets. Encore une fois, les signaux sont bons: 64% le signalent et 20% disent attendre.

Cependant, lorsque nous refusons les problèmes de transport, seulement 26% des répondants indiquent que des plans d’action spécifiques pour la responsabilité sociale ont été élaborés et 23% des répondants les développent également. Dans le même temps, 33% des professionnels en question ont plutôt signalé des actions spécifiques sans stratégie bien établie pour les suivre. Ici aussi, les réponses diffèrent fortement entre l’EIT et les grandes entreprises: les premières n’ont que 20% de plans de transport spécifiques mis en œuvre, les secondes 38%.

Les ressources financières n’ont pas encore été tournées vers des transports responsables

Seulement 16% des personnes interrogées déclarent qu’il existe un budget RSE pour les transports, qui dans la plupart des cas est pris en charge par le service des transports. Plus précisément, les moyennes entreprises semblent être plus impliquées ici, puisque 26% des répondants ont un budget pour les entreprises de transport, alors que seulement 8% des grandes entreprises.

En termes de rémunération, 11% des professionnels de la supply chain et du transport ont une part variable de leur salaire en fonction de l’atteinte des objectifs de responsabilité d’entreprise. Une tendance à la hausse est probable, car 9% des personnes interrogées indiquent que de telles dispositions sont prévues, ce qui est envisagé à relativement court terme. En ce qui concerne 20% des professionnels de la chaîne d’approvisionnement, nous pouvons commencer à parler d’une partie importante. A noter que cette fois, les grandes entreprises se démarquent avec 41% des chaînes d’approvisionnement, et les professionnels du transport ont présenté des commissions indexées sur les objectifs RSE, que la compensation ait déjà été mise en œuvre ou prévue.

Le calcul des émissions dues au trafic est courant, mais loin d’être exhaustif

75% des répondants disent que les émissions de gaz à effet de serre du transport de marchandises sont mesurées – 50% ont la possibilité d’utiliser cette mesure.

Parmi ces derniers, seulement un tiers d’entre eux ont déclaré couvrir 100% en réduisant les émissions de CO2 – en aval, en aval, tous modes et segments, nationaux et internationaux. Les grandes entreprises s’en sortent un peu mieux car, selon les salariés interrogés, le calcul de 44% est exhaustif.

Outils et méthodes polyvalents

Parmi les méthodes et outils utilisés figure le partage des bonnes pratiques en interne (34% des répondants): comme nous le savons, c’est le levier le plus efficace pour l’absence de plans d’actions cohérents et le plus facile à activer également. Il est intéressant de mettre en évidence ce niveau par rapport aux résultats des questions précédentes: le manque d’organisation et de stratégie de transport dédiée, son partage et les personnes qui prennent le relais.

Compte tenu de la problématique RSE des transports en termes d’impact sur le réchauffement climatique, il n’est pas surprenant que le calcul de la construction et du suivi des KPI des émissions de gaz à effet de serre ou des outils de calcul qui les produisent soient les plus acceptés – respectivement 32 et 30% des répondants, et nettement plus dans les grandes entreprises. Les indicateurs liés à d’autres problèmes environnementaux (par exemple la pollution) sont moins populaires avec seulement 16% des répondants.

Enfin, et c’est assez significatif, 30% des professionnels interrogés ne savent tout simplement pas quels outils leur entreprise a pour mesurer ou améliorer la performance RSE de leur transport.

Quel levier pour un transport responsable? Solutions techniques recommandées

La question des raisons pour lesquelles l’équipement à traiter est maintenant une question de savoir quelles solutions sont les plus préférées par les professionnels de la chaîne de transport et d’approvisionnement.

La plupart du temps, 75% des répondants ont mentionné l’optimisation de la logistique des expéditions, c’est-à-dire leur consolidation pour limiter le nombre de livraisons ou augmenter les efforts sur les supports logistiques et les conteneurs – par exemple, en augmentant la hauteur des palettes pour optimiser le chargement des véhicules.

Contrairement à ce que l’on peut penser au vu des médias, le remplacement des véhicules «verts» par des moteurs thermiques n’est pas la majorité parmi les leviers que les répondants jugent adaptés à leur activité. Ils ne sont « que » 43% à mentionner cette solution: nul doute qu’il existe encore des doutes sur la pérennité des moteurs alternatifs pour tous les services de transport, ou l’offre peut être jugée insuffisante. Dans cette logique de rémunération, le transfert modal va un peu mieux, 50% des répondants l’ont mentionné.

Comme nous le savons, les solutions les plus efficaces sont celles qui concernent également d’autres dimensions du transport, notamment le coût et la qualité de service. C’est pourquoi nous constatons une baisse de la densité de livraison (59%) parmi les leviers les plus populaires, ce qui entraîne également une baisse des coûts grâce à des véhicules mieux remplis – celui qui a été spécialement conçu par les grandes entreprises. Les fusions ou réciprocités aux conséquences similaires sont mentionnées à 52%.

Lien pour télécharger l’étude: https://bp2r.eu/publications/transport-de-marchandises-rse/

méthodologie

L’enquête a été réalisée entre le 11 mars et le 9 avril 2020 sur la base d’un échantillon représentatif de 51 sociétés d’abonnement françaises.

À propos de bp2r

bp2r est le leader européen du conseil en optimisation du trafic. Il aide ses clients industriels et distributeurs à améliorer durablement leurs performances de transport dans les entreprises B2B et B2C. Les équipes de Bp2r travaillent régulièrement avec de grands groupes internationaux et des leaders de l’EIT dans leurs domaines. Les partenaires fondateurs de la campagne Bp2r pour placer le transport au cœur de la supply chain comme maillon essentiel de la compétitivité des entreprises.
www.bp2r.eu


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