De nouveaux navires Hanjin ont été saisis alors que les taux de fret augmentaient et que les propriétaires de fret faisaient rage


SÉOUL (Reuters) – Des navires de Hanjin Shipping Co Ltd ont été saisis dans des ports chinois à la suite de l’effondrement d’une société sud-coréenne, faisant le tour de l’industrie alors que les taux de fret augmentent et que les fabricants recherchent des alternatives.

La grue a un conteneur du navire d’expédition Hanjin au terminal à conteneurs Hanjin dans le nouveau port de Busan à Busan, à environ 420 km (261 miles) au sud-est de Séoul, le 8 août 2013. REUTERS / Lee Jae-Won / Stock Photo

Dans un effort pour limiter le débarquement, le tribunal sud-coréen a annoncé qu’il entamerait bientôt une procédure de réhabilitation du transporteur – ce qui permettrait à Hanjin d’intenter une action en justice dans d’autres pays pour empêcher la confiscation de ses navires et autres actifs.

Rival Hyundai Merchant Marine enverra également au moins 13 de ses navires sur deux routes desservies exclusivement par Hanjin. Le gouvernement sud-coréen prévoit également d’atteindre les transporteurs étrangers.

Les efforts de la Cour pour réhabiliter le septième plus grand porte-conteneurs du monde sont considérés principalement comme une démolition procédurale et définitive de la propriété est probable, ont déclaré des analystes et des responsables de l’industrie.

« Contrairement au fret sec, le transport maritime de ligne est une question de marketing et de fiabilité des services – nous n’avons pas vu de gros transporteurs revenir d’un effondrement », a déclaré Rahul Kapoor, directeur du consultant maritime chez Drewry Financial Research Services.

«Les clients ont perdu confiance. Il est peu probable que Hanjin puisse revenir des cendres.  »

Les banques de Hanjin ont décidé de mettre fin au soutien financier de l’expéditeur cette semaine, et depuis lors, bon nombre de ses navires se sont vu refuser l’accès aux ports ou ne peuvent pas entrer dans le port parce que les prestataires de services d’amarrage de conteneurs craignent de ne pas être payés. Cela comprend le plus grand port de Corée du Sud, Busan.

L’Association coréenne du commerce international a déclaré jeudi qu’une dizaine de navires Hanjin ont été saisis en Chine par des locataires, des autorités portuaires ou d’autres parties. Il ajoute un autre navire que le prêteur a saisi à Singapour plus tôt cette semaine.

L’effondrement se produit à un moment où la demande pour l’industrie du transport maritime est saisonnièrement élevée avant le reste de l’année.

Les taux de fret sur certaines routes sur lesquelles Hanjin opère de nombreux navires ont augmenté.

Le transitaire sud-coréen Pantos Logistics a déclaré que le coût du transport du conteneur de 40 mètres sur la route Busan-Los Angeles a augmenté d’environ 55%, passant de 1100 $ à environ 1700 $. Le prix a augmenté d’environ 50% pour atteindre 2400 $ entre la Corée du Sud et la côte est des États-Unis via le Panama.

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TÉLÉVISION PLANIFIÉE

LG Electronics Inc., le premier fabricant mondial de téléviseurs, a déclaré à Reuters qu’il annulait les commandes avec Hanjin et cherchait des alternatives à l’expédition. Il établira également des plans d’urgence pour les cargaisons déjà à bord des navires Hanjin si les navires sont saisis.

L’Association coréenne des transitaires internationaux a déclaré qu’elle était plongée dans les appels des propriétaires de fret préoccupés par le sort des expéditions vers les États-Unis et l’Europe.

Les téléphones portables et les semi-conducteurs sont transportés par air, mais d’autres appareils électroniques, tels que les appareils électroménagers, sont transportés par mer.

«Cela a un impact sur l’ensemble de l’industrie», explique Cho Kyung-kyu, directeur de l’association.

Le ministère maritime sud-coréen a déclaré mercredi que le chagrin d’Hanjin affecterait les exportations de fret pendant deux à trois mois, car quelque 540 000 EVP de fret ont déjà été chargés sur les navires de Hanjin et il y a eu des retards.

Selon le consultant Alphaliner, la faillite de Hanphal serait la plus grande capacité jamais enregistrée par l’industrie, dépassant l’effondrement des lignes américaines en 1986. La part de l’expéditeur dans les ventes de conteneurs en Extrême-Orient et en Amérique du Nord est de 7%.

Les constructeurs navals et les compagnies maritimes en difficulté de la Corée du Sud, qui sont les moteurs d’une économie favorable aux exportations depuis des décennies, sont en pleine restructuration.

Le Korea Maritime Institute, un institut de recherche géré par l’État, estime que les coûts de transport sur les routes américaines de Busan augmenteront de 27% et que les liaisons de Busan vers l’Europe augmenteront de 47% dans un proche avenir, entraînant des coûts supplémentaires pour les exportateurs coréens, soit environ 440,7 milliards de dollars par an.

(1 $ = profit de 1119,00 $)

Rapports supplémentaires: Se Young Lee à Séoul et Keith Wallis à Singapour; Auteur Tony Munroe; Édité par Edwina Gibbs

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