Fret SNCF – Wikipedia


Fret SNCF est une société par actions simplifiée de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui est responsable du fret ferroviaire.

Jusqu’à , Fret SNCF était l’activité de la SNCF – le statut d’établissement public industriel et commercial -. De plus, l’activité était précédemment nommée Marchandises SNCF[[[[1].

Origine et évolution[[[[Éditer | changer le code]

Dans la seconde moitié XIXe siècle, nous assistons à une révolution du trafic avec l’avènement du chemin de fer. Les réseaux ferroviaires nécessaires au transport de marchandises évoluent rapidement pour desservir une grande partie de la France. En 1852, le réseau français comptait environ 3 000 kilomètres de voies. Ce chiffre était de 17 000 km en 1870 et de 26 000 km en 1882[[[[2]. La densité du réseau ferroviaire était alors la plus élevée d’Europe. La grille principale a été construite à l’image des axes routiers dans une constellation autour de Paris.

Train de marchandises SNCF tracté par BB 26000 (BB 67478 dans un véhicule), à ​​droite une ancienne halle de fret.

Au début du chemin de fer, le trafic de marchandises était géré dans le hall de marchandises, souvent attaché aux bâtiments voyageurs des gares. Ces halles permettaient de charger et décharger des wagons et de stocker des marchandises. Il est rapidement devenu suffisant pour séparer le fret du trafic passagers, du moins dans les gares de taille moyenne. Les grands magasins indépendants des bâtiments destinés aux passagers étaient souvent construits en bordure des zones urbaines. La plupart d’entre eux avaient un grand débordement – également appelé espace de chargement – permettant le transbordement entre les wagons et les véhicules routiers. Dans les grandes villes, des gares ont également été construites exclusivement pour le trafic de marchandises et parfois avec plusieurs halls, bâtiments et cours. Des voitures isolées, qui représentaient alors la majorité du trafic, traversaient plusieurs zones de routage. Nous voyons également un certain nombre de branches spéciales qui permettent de connecter directement la zone industrielle au réseau ferroviaire. Si le droit de rejoindre le réseau ferroviaire n’était initialement autorisé que pour les mines et les usines, cela a été compris par d’autres groupes de sociétés en 1898 et 1908. En 1914, la France comptait 3 800 liaisons spéciales. À l’époque, il n’était pas rare de trouver des trains mixtes, des passagers et des marchandises sur de petites lignes.

Il existe deux types de mouvement de marchandises: lent (PV) et rapide (GV). La faible vitesse a représenté une grande partie du trafic en raison de prix avantageux. Des vitesses rapides plus chères ont été utilisées pour les marchandises nécessitant un transport rapide, comme les fruits et légumes ou les animaux vivants.

La Compagnie nationale des chemins de fer français (SNCF) a été créée le 31 août 1937 en combinant les anciens réseaux privés et publics. Quand les anciens réseaux lui reviennent, 1euh En janvier 1938, il disposait alors de 42 500 km de voies (à la fin des années 2010, le réseau ferré national comptait moins de 30 000 km de voies) et 6 500 embranchements spéciaux.

Le chemin de fer a été mis en concurrence avec le trafic routier dans les années 1930, on assistait donc à la fermeture de la première ligne. Ce phénomène s’est accru dans les années 50 et 60. Bien que de nombreuses lignes soient fermées au trafic passagers, le trafic marchandises a souvent réussi à durer plus longtemps.[[[[2]. Les petites lignes, généralement une seule voie avec seulement une petite quantité de trafic de marchandises, sont alors appelées « lignes capillaires ».

1euh En janvier 1946, la SNCF entame la réforme du transport de marchandises en remplaçant le lent et le rapide par le système conventionnel (RO) et le système accéléré (RA). Grâce à cette réforme, le système accéléré a représenté jusqu’à 33% du trafic marchandises, alors qu’en période de rapidité il n’a jamais dépassé 13%.

En 1948, la SNCF crée une nouvelle société de gestion (CNC) pour exploiter le nouveau mode de transport.

Dans les années 60, il y avait près de 6 000 gares ou postes frontaliers traitant 20 000 à 25 000 camions par jour.

En 1970, le service national de communication Sernam a été créé pour gérer le transport des colis.

« Ferdom » (chemin de fer d’origine) était une activité de SNCF Marchandises, qui consistait à transférer le wagon sur une remorque routière pour le livrer directement à un client non desservi par le chemin de fer.[[[[3].

Baisse du fret ferroviaire[[[[Éditer | changer le code]

250px Artemare BB.67544 %2B 67507

La récession du fret ferroviaire français a diminué à partir de la fin des années 80. En 1980, le transport ferroviaire de marchandises en France s’élevait à 60 milliards de tonnes-kilomètres (alors que la SNCF avait une position de monopole), tombant à 32. milliards de tonnes-kilomètres en 2012 (tous opérateurs confondus)[[[[4].

1euh En janvier 1983, la SNCF change de statut pour devenir un établissement public industriel et commercial.

En 1989, le système de gestion standard et le système accéléré sont supprimés au profit d’un système unique, et SNCF Marchandises devient Fret SNCF.

En 1980, lorsque les voitures particulières transportaient 38,1 milliards de tonnes-kilomètres, en 1993, ce chiffre était tombé à 12,8 milliards de tonnes-kilomètres.[[[[5]. Entre 1989 et 1993, la SNCF a fermé quelque 2 800 gares de fret[[[[5]. En 1994, près de 25 000 cheminots ont travaillé dans un seul wagon[[[[5], en 2020, Fret SNCF en comptait moins de 5000. Dans les années 1980 et 1990, le fret ferroviaire représentait 21%.

Fret SNCF est en difficulté depuis plusieurs années, alors que le solde budgétaire n’a pas été atteint depuis 1998[[[[6].

Fret SNCF Deutschland, filiale à 100% du groupe SNCF, a été créée en 1999[[[[7].

En 2000, le gouvernement avait pour objectif de doubler le trafic marchandises de la SNCF en dix ans. Sur les 52 milliards de tonnes-kilomètres en 1999, 60 milliards de t.km devraient être atteints en 2002 et 100 milliards en 2010.[[[[8].

Le transport ferroviaire représentait 17% du transport de fret en France en 2000 (assuré majoritairement par Fret SNCF), est tombé à 10,5% en 2006 et 8,8% en 2006. 2008 (tous opérateurs confondus), première année de la crise économique[[[[9].

Sernam a été privatisée entre 2002 et 2005 et a rejeté le trafic ferroviaire au profit de la route. En 2005, CNC est devenu Naviland Cargo et a considérablement réduit ses opérations. 25 terminaux de transport combiné ont été fermés en 2002-2006[[[[dix].

Restructuration et contraction des transports[[[[Éditer | changer le code]

220px Croisement de 2 fret sur la ceinture

Traversée de deux trains de marchandises SNCF.

En 2002, le chiffre d’affaires des opérations était de 1,96 milliard d’euros. Le trafic a représenté 128 millions de tonnes transportées, soit 50,03 milliards de tonnes-kilomètres. Fret SNCF compte 13 850 clients en Europe. Le réseau ferroviaire national comprenait alors 1 800 gares de fret, 19 installations d’organisation, 4 535 installations de terminaux de succursales et 45 installations de terminaux de transport combiné. En termes d’équipements, le groupe SNCF dispose de 80 000 wagons de fret. L’ensemble des locomotives de fret se compose de 2 200 avions (1 200 électriques, 600 diesel et 400 moteurs diesel interchangeables) et 1 200 locomotives[[[[11].

Le chiffre d’affaires de Fret SNCF en 2003 était de 1,86 milliard d’euros. Le trafic était de 124,8 millions de tonnes transportées, soit 46,83 milliards de tonnes-kilomètres. Il n’y a désormais que 1 509 gares de fret, 17 gares de triage et 29 terminaux sur le réseau ferré national. Les locomotives de fret comprennent 1 842 machines (947 électriques, 493 moteurs diesel, 402 moteurs diesel) et 1 178 locomotives[[[[12].

En 2004, l’opération a entraîné une perte de près de 400 millions d’euros. Le plan de recapitalisation, d’un montant de 1,5 milliard d’euros sur trois ans, a été lancé en 2005 avec l’accord de la Commission européenne. L’État français est autorisé à soutenir la SNCF à cet effet jusqu’à un maximum de 800 millions d’euros, tandis que l’entreprise financera à elle seule le solde de 700 millions d’euros. En contrepartie, les conditions imposées par la Commission concernent l’ouverture effective du marché du transport de marchandises (théoriquement ouvert depuis 1993), les relations internationales au 31 mars 2005 et le marché intérieur français. 1euh Interdiction de janvier 2007 et toutes autres subventions pendant dix ans, sauf si l’activité fret est une filiale. Enfin, l’État français a souhaité accélérer l’ouverture à la concurrence entrée en vigueur 1euh Avril 2006.

Fret SNCF a été surpris par le dynamisme et la réactivité des « nouveaux entrants » sur le marché lucratif, les wagons massifs (dont la composition ne change pas entre origine et destination), lui laissant faire face à des transports plus chers. ) dans des zones plus fragmentées.

Dans le même temps, la SNCF a lancé un plan de restructuration de son activité qui lui permettrait de rétablir un équilibre financier stable. Ce plan, qui vise à améliorer la rentabilité en améliorant la régularité, la fiabilité et la capacité des trains, entraînera dans un premier temps une réduction du trafic en raison du rejet de flux insuffisamment valorisants. Ce plan, dit «plan Véron», lié à la réorganisation de la gestion opérationnelle de la production, n’a pas eu les effets escomptés. La nouvelle stratégie, adoptée en 2007, concentrera les ressources les pôles, grands chantiers navals avec des wagons en correspondance, et vise à réduire les coûts en massant les flux: c’est l ‘idée du trafic ferroviaire «à grande vitesse». Début octobre 2008, Fret SNCF a été réorganisée en centres clients.

En 2008, le groupe SNCF a acquis Geodis. Dans ce contexte, l’activité Biens du groupe SNCF sera renommée SNCF Geodis[[[[13]. La même année, la direction nationale de Fret SNCF installe le 24 rue Villeneuve dans l’ancien bâtiment industriel de Clichy, rénové dans les années 1930.[[[[14]. Le chiffre d’affaires de Fret SNCF en 2008 était également de 1,65 milliard d’euros, avec des pertes de 340 millions d’euros. 9 534 cheminots ont travaillé dans l’exploitation[[[[15].

Du fait de la crise économique, le trafic de fret a diminué de 25% au premier semestre 2009. La SNCF a donné deux ans pour remédier à la situation en limitant le transport de wagons individuels à quelques essieux (70% du fret) en soutenant le projet de fret Euro Carex TGV entre les grandes villes européennes (interrompu fin 2010) et en réduisant les coûts de construction de 20 à 10%[[[[16].

La part de marché des nouveaux entrants, concurrents de Fret SNCF, est passée de 11% en 2008 à près de 32% en 2011. Les volumes de transport sont passés de 45,1 milliards de t.km en 2004 à 35,9 milliards. t.km en 2008 et 22,8 milliards de t.km en 2011[[[[9].

Fret SNCF dans les années 2010[[[[Éditer | changer le code]

250px Fret SNCF 437023

Train de marchandises SNCF tracté par BB 37023.

En 2010, les activités de Fret SNCF hors de France ont été regroupées avec les anciennes filiales internationales de Veolia Cargo (acquises par le groupe SNCF) sous la marque commune Captrain.

En 2012, le trafic d’un wagon, désormais appelé «multi-batch multi-client (MLMC)», représentait près de 400 trains par semaine et 180 000 wagons chargés[[[[17].

Les 18 janvier et 12 avril 2014, Fret SNCF a exploité un train de 1 500 mètres de long, le premier en Europe[[[[18].

En 2014, la longueur du réseau de lignes capillaires de fret était d’environ 4 200 km, dont 3 200 km étaient régulièrement utilisés. Leur exploitation est de plus en plus confiée à des entreprises ferroviaires locales (OFP).[[[[19].

Dans le cadre de la réforme ferroviaire de 2014, qui prévoit la fusion de la SNCF et de RFF, Fret SNCF sera intégrée à SNCF Logistics (nouvelle dénomination SNCF Geodis) dans SNCF Mobilités. 1euh Janvier 2015[[[[20]. L’activité de fret ferroviaire et multimodal (TFMM) de SNCF Logistics comprend également la filiale privée du groupe SNCF VFLI et la marque internationale de fret Captrain de la SNCF.

En 2014, la croissance du chiffre d’affaires de Fret SNCF s’est redressée (0,6%), mettant fin à plus de 15 années consécutives de baisse. La marge opérationnelle courante s’établit à -116 millions d’euros, contre -179 millions d’euros en 2013[[[[21].

En 2015, Fret SNCF supprimera 450 emplois[[[[22]. La même année, les opérations ont transporté 19,9 milliards de t.km et réalisé un chiffre d’affaires de 1,06 milliard d’euros[[[[23]. Le fret ferroviaire représente 9,5% (tous opérateurs confondus).

La nuit du 28 au 29. En octobre 2015, Fret SNCF fait circuler le train le plus lourd jamais transporté sur le réseau ferré national. Pesant 5 410 tonnes, 947 mètres de long, avec 67 wagons et 3 locomotives, il reliait Somain à Uckange[[[[24].

Aujourd’hui, le fret ferroviaire n’est presque plus géré dans les chantiers et les troncs, dont beaucoup sont négligés. De nombreuses gares de fret et installations de tri ferment ou souffrent d’une forte baisse de leurs opérations. La plupart des marchandises sont transportées par des trains massifs (ou des trains entiers qui ne sont pas mélangés pendant le voyage et ne circulent pas par tri) ou par transport combiné. Le trafic est le plus souvent traité directement sur des embranchements spéciaux, désormais appelés «terminaux terminaux branchés» (ITE), dans des terminaux de transport combiné ou dans des installations portuaires (dont le réseau ferroviaire est souvent autonome au sein des ports). En 2015, le réseau ferré national français ne comptait que 1 400 équipements terminaux branchés et 300 espaces fret. Les principaux biens utilisés dans le transport ferroviaire sont les hydrocarbures, les produits chimiques, les voitures, les céréales et les conteneurs (dans le contexte du transport combiné).

En 2017, Fret SNCF, en collaboration avec Traxens, a testé un «train couplé». Chaque chariot est équipé d’un boîtier connecté qui informe le transporteur (via tablette) de différentes informations: application et desserrage des freins, pression, humidité, ouverture et fermeture à distance des portes, etc.[[[[25]. Toujours dans le domaine de l’innovation technique, Fret SNCF veut contourner les trains de marchandises indépendants d’ici 2023[[[[26].

L’ordonnance de référé de la Cour, adressée au Gouvernement et datée du 3 juillet 2017, évoque la « situation préoccupante » de Fret SNCF. En effet, malgré la suppression de la moitié des effectifs entre 2008 et 2015, la réduction du trafic des wagons individuels et la vente d’une partie du parc de locomotives à Akiemi, la marge opérationnelle est de – 130 millions d’euros en 2016, alors que sa dette était de 4 milliards d’euros.[[[[27].

En 2019, Fret SNCF a rejoint l’association de wagons XRail isolée en Europe aux côtés de CFL Cargo, DB Cargo, Green Cargo, Linea, Rail Cargo Group et CFF Cargo[[[[28].

Vers un spin-off de l’action[[[[Éditer | changer le code]

Le spin-off opérationnel est prévu sur plusieurs années. Le soi-disant rapport Spinetta, publié le 15 février 2018, préconise une recapitalisation et une filiale, SNCF Freight, dont la dette pourrait alors être partiellement reprise par SNCF Mobilités.[[[[29]. Le 16 avril 2018, la SNCF a annoncé son intention de devenir une filiale au premier semestre 2020. Fret SNCF a donc la personnalité juridique et est détenue à 100% par la SNCF.[[[[30].

Fin juin 2018, la direction de Fret SNCF a annoncé la fermeture de 754 emplois d’ici 2021. Son effectif devrait donc être ramené de 5 478 à 4 724[[[[31].

, Fret SNCF devient une société anonyme simplifiée au capital de 170 millions d’euros et directement liée à la SNCF[[[[32]. Quatre itinéraires de fret seront également supprimés pour en favoriser un[[[[33].

En décembre 2019 et janvier 2020, la grève nationale a considérablement réduit la capacité de transport de Fret SNCF et affaibli sa clientèle, et même à partir de janvier 2020, la Communauté est devenue une filiale indépendante.[[[[34]. Après avoir enregistré en 2018, la perte était de 170 millions d’euros, avec un chiffre d’affaires de seulement un milliard mais de 5 milliards[[[[34].

Identité visuelle (logo)[[[[Éditer | changer le code]

La division des fonctions[[[[Éditer | changer le code]

250px SNCF Fret 427057 p1

Depuis , l’ensemble du parc automobile est réparti entre les activités de la SNCF: Grandes lignes (désormais Intercités et SNCF Voyages), cargaison, Infrastructure, Hardware, TER et Transilien. Au début, en 1999, cette tâche restait largement administrative: il n’était pas rare de voir des échanges, notamment avec les avions de fret au premier plan des trains de voyageurs. Ces «échanges» ont été légalisés entre des activités sous forme comptable de loyers, appelées «demandes d’assistance».

Cependant, la situation sera corrigée en modifiant la répartition de la flotte, notamment début 2000, afin d’adapter les ressources aux besoins réels.

Toutes les machines ont été retirées par marquage 4 devant le numéro pour former un nombre à 6 chiffres: BB 7206 est devenu BB 407206, BB 26234 est devenu BB 426234.

Lors de la distribution des équipements, Fret SNCF a également introduit sa propre gamme de produits. Ceci est basé sur les marques vertes, blanches et grises CARGAISON. Récemment, certaines machines ont un foie, qui consiste simplement en une livrée grise surnommée « fantôme », et a l’inscription CARGAISON vert.

Entre 2001 et 2010, Fret SNCF a reçu 440 locomotives Prima (électriques et diesel) d’Alstom pour moderniser son parc moteur. Cependant, l’énorme baisse du trafic a rendu de nombreuses machines inutiles. Face à cet excédent, les équipements les plus anciens sont stockés dans le chantier de Sotteville et les équipements les plus récents sont attribués à Akiemi, filiale de la SNCF chargée de la location de locomotives.

L’état du parc en 2014[[[[Éditer | changer le code]

En 2014, Fret SNCF comptait plus de 700 locomotives et 300 locomotives.

  1. Document publicitaire Marchandises SNCF depuis 1985.
  2. a et bUne brève histoire des chemins de fer en France.
  3. « Livraison / transfert de wagons par route » au forum LR Presse.
  4. Fret ferroviaire: une action urgente est nécessaire  » Échos 26 juin 2015
  5. a b et c«Où sont les chantiers navals français?» Dossier La Vie du Rail, NonO 2462, 21 septembre 1994, sur le site Web de Raconte moi Woippy.
  6. «Fret ferroviaire: comment encourager le transfert modal? »Article Actu-Environnement du 19 juillet 2013.
  7. «Qui sommes-nous?» Sur Captrain Solutions.
  8. « Plates-formes multimodales pour la revitalisation des biens », article Afficher 15 septembre 2000.
  9. a et b« Fret ferroviaire: une analyse des déterminants du transport en France et en Allemagne » Commission générale du développement durable, juillet 2013.
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  15. «SNCF FREIGHT: les syndicats signalent un fret catastrophique», article Le Figaro republié sur le blog Passion Junat 3 juin 2009
  16. Cargo: la SNCF dévoile les grandes lignes de son plan de sauvetage, Les Échos, 20 juillet 2009
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  18. Site Internet « Le plus long train d’Europe » de la SNCF les 20 janvier et 17 avril 2014.
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  20.  » Nouvelle organisation de groupe « , sûr Site SNCF.
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  30. «Transport ferroviaire: un changement de transport est nécessaire», sur le site Web du gouvernement le 19 avril 2018.
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  32.  » « Nouvelle SNCF », année zéro « , sûr Échos, (entendu 1euh Janvier 2020)
  33.  » Le nouveau train de marchandises SNCF démarrera le 1er janvier 2020 « , sûr Actu-Transport-Logistique.fr, (entendu 1euh Janvier 2020)
  34. a et bEric Beziat  » La grève des marchandises ferroviaires est très mauvaise « , sûr lemonde.fr, (entendu 9 janvier 2020)

Articles Liés[[[[Éditer | changer le code]

Liens externes[[[[Éditer | changer le code]

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