L’industrie aérienne mondiale perdra 84 milliards de dollars en 2020


L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses perspectives financières pour le transport aérien mondial, montrant que les compagnies aériennes devraient perdre 84,3 milliards de dollars en 2020 avec une marge bénéficiaire nette de -20,1%.

Les revenus chuteront de 50% à 419 milliards de dollars, contre 838 milliards de dollars en 2019. En 2021, les pertes devraient chuter à 15,8 milliards de dollars à mesure que les revenus atteindront 598 milliards de dollars.

«Sur le plan économique, 2020 sera la pire année de l’histoire de l’aviation. En moyenne, chaque année cette année ajoute 230 millions de dollars aux pertes de l’industrie. La perte totale est de 84,3 milliards de dollars. Cela signifie – sur la base d’une estimation de 2,2 milliards de passagers cette année – que les compagnies aériennes perdront 37,54 $ par passager. Par conséquent, l’allégement financier de l’État était et est toujours crucial lorsque les compagnies aériennes brûlent de l’argent », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA.

«À moins qu’il n’y ait une deuxième vague de COVID-19 plus destructrice, le pire de l’effondrement du trafic est probablement derrière nous. La clé de l’amélioration est la mise en œuvre générale des mesures de redémarrage convenues avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour protéger les passagers et l’équipage. Et en traçant ces contacts efficaces, ces mesures devraient donner aux gouvernements la confiance nécessaire pour ouvrir les frontières sans mesures de quarantaine. Il s’agit d’un élément important de la reprise économique, car environ 10% du PIB mondial provient du tourisme et une grande partie dépend du transport aérien. Amener les gens à voyager à nouveau en toute sécurité est un puissant coup de pouce économique », a déclaré de Juniac.

Les prévisionnistes clés pour 2020:

Demande des passagers évaporé lorsque les frontières internationales ont été fermées et les pays verrouillés pour empêcher la propagation du virus. C’est la principale raison des pertes de l’industrie. À un endroit plus bas en avril, le trafic aérien mondial était d’environ 95% inférieur au niveau de 2019. Certains signes indiquent que le trafic s’améliore lentement. Néanmoins, les volumes de trafic (en termes de passagers-kilomètres en termes de chiffre d’affaires) devraient diminuer de 54,7% en 2020 par rapport à 2019. Le nombre de passagers diminuera d’environ la moitié pour s’établir à 2,25 milliards, ce qui correspond à peu près au niveau de 2006. Cependant, la capacité ne peut pas être ajustée assez rapidement lorsqu’une baisse de 40,4% est attendue pour l’année.

revenus passagers devrait baisser à 241 dollars (612 milliards de dollars en 2019). C’est plus qu’une baisse de la demande, reflétant la baisse attendue du nombre de passagers de 18 pour cent alors que les compagnies aériennes tentent d’encourager les gens à repartir en stimulant les prix. Les facteurs de charge devraient atteindre en moyenne 62,7% en 2020, soit environ 20 points de pourcentage de moins que le record de 82,5% atteint en 2019.

frais ne tombent pas aussi vite que la demande. Les dépenses totales de 517 milliards de dollars sont inférieures de 34,9% au niveau de 2019, mais les revenus chuteront de 50%. Les coûts unitaires pour les non-carburants augmenteront fortement de 14,1%, les coûts fixes étant répartis sur moins de passagers. En raison des restrictions, une utilisation moindre des avions et des sièges entraînera également une augmentation des coûts.

Prix ​​du carburant soulager. En 2019, le carburéacteur était en moyenne de 77 $ le baril, tandis que la prévision moyenne pour 2020 est de 36,8 $. Le carburant devrait représenter 15% des coûts totaux (contre 23,7% en 2019).

cargaison est un point brillant. Par rapport à 2019, les recettes totales du trafic de marchandises devraient diminuer de 10,3 millions de tonnes pour s’établir à 51 millions de tonnes. Cependant, en raison d’une grave pénurie de capacité de fret, comme le fret ventre n’est pas disponible pour les avions de passagers (au sol), il devrait augmenter d’environ 30% par an. Les revenus de fret atteindront un sommet presque record de 110,8 milliards de dollars en 2020 (102,4 milliards de dollars en 2019). Dans le cadre des revenus industriels, le fret représentera environ 26% – plus de 12% en 2019.

Présentation régionale 2020

Il y aura des pertes dans toutes les régions d’ici 2020. La crise a pris une dimension similaire dans le monde: les réductions de capacité ont accusé un retard d’environ 10 à 15 points de pourcentage derrière la baisse de la demande de plus de 50%.

région

Demande passagers (RPK)

Capacité passagers (ASK)

revenu net

Commentaire

global

-54,7%

-40,4%

– 84,3 milliards de dollars

Amérique du Nord

-52,6%

-35,2%

– 23,1 milliards de dollars

Le soutien financier aux transporteurs américains dans le cadre du vaste marché intérieur nord-américain et de la loi CARES devrait jouer un rôle clé dans la reprise.

L’Europe 

-56,4%

-42,9%

– 21,5 milliards de dollars

L’ouverture progressive des voyages intra-européens peut améliorer la reprise si de lourdes mesures de quarantaine sont évitées. Les annexes des aides publiques, en particulier à des fins environnementales, doivent être soigneusement gérées afin d’éviter des conséquences imprévues, telles qu’une concurrence réduite.

Asie-Pacifique

-53,8%

-39,2%

– 29,0 milliards de dollars

La région Asie-Pacifique a été la première région à ressentir l’intensité de la crise COVID-19. Il devrait entraîner les pertes absolues les plus importantes en 2020.

moyen-Orient

-56,1%

-46,1%

– 4,8 milliards de dollars

La baisse des prix du pétrole accentue la pression sur la situation économique difficile de la région. La restauration des superconnecteurs de la région pourrait être retardée par la phase de démarrage attendue des liaisons nationales et régionales, suivie des liaisons internationales longue distance.

Amérique latine

-57,4%

-43,3%

– 4,0 milliards de dollars

L’Amérique latine est entrée dans la crise avec retard. Les gouvernements de la région ont pris certaines des mesures les plus dramatiques pour fermer les frontières, ce qui peut à la fois retarder et ralentir la reprise.

Afrique

-58,5%

-50,4%

– 2,0 G $

L’évolution du virus dans cette zone n’est pas encore entièrement visible. Néanmoins, avec la fermeture des frontières, tous les vols ont cessé. Les donateurs internationaux sont nécessaires pour compléter les moyens limités dont disposent les gouvernements de la région pour fournir des aides.

Diminution des pertes en 2021

En raison de l’ouverture des frontières et de la demande croissante, en 2021, l’industrie devrait réduire ses pertes à 15,8 milliards de dollars avec une marge bénéficiaire nette de -2,6%. Les compagnies aériennes sont en phase de reprise, mais restent bien en deçà des niveaux d’avant la crise (2019) avec un certain nombre de mesures de performance:

  • Nombre total de passagers devrait revenir à 3,38 milliards (environ au niveau de 2014 de 3,33 milliards de passagers), bien en deçà des 4,54 milliards de passagers en 2019.
  • rendements totaux devrait être de 598 milliards de dollars, une amélioration de 42% par rapport à 2020, mais toujours inférieure de 8% à 838 milliards de dollars en 2019.
  • couts à l’unité devrait diminuer, car les coûts fixes seront répartis sur un plus grand nombre de passagers qu’en 2020. Mais les mesures antivirus en cours limiteront les avantages en réduisant l’utilisation des avions.
  • Cargaison une plus grande empreinte dans le trafic aérien sera maintenue. Les revenus du fret atteindront un record de 138 milliards de dollars (en hausse de 25% par rapport à 2020). C’est environ 23% des revenus totaux de l’industrie, ce qui représente environ le double de sa part historique. La demande de transport aérien devrait être forte alors que les entreprises rebondissent alors que l’économie commence à se redresser, tandis que le lent retour de la flotte de passagers limitera la croissance de la capacité de fret et maintiendra les revenus du fret stables aux niveaux de 2020.
  • Prix ​​du carburéacteur devrait augmenter pour atteindre en moyenne 51,8 dollars le baril par an, à mesure que l’activité économique mondiale et la demande de pétrole augmenteront. Bien que cela ajoute une certaine pression sur les coûts aux compagnies aériennes, le prix du baril est similaire à 2016 (52,1 $) et reste le plus bas depuis 2004 (49,7 $).

«Les compagnies aériennes continueront d’être financièrement faibles en 2021. Les revenus des passagers seront inférieurs d’un tiers à ceux de 2019. Et les compagnies aériennes devraient perdre environ 5 $ pour chaque passager transporté. Les pertes diminueront avec la réouverture des frontières, entraînant une augmentation du nombre de passagers. De solides opérations de fret et des prix du carburant relativement bas stimulent également l’industrie. La concurrence entre les compagnies aériennes est sans aucun doute encore plus féroce. Cela signifie que les passagers sont fortement incités à rentrer dans le ciel. Le défi pour 2022 est de transformer les pertes réduites de 2021 en revenus que les compagnies aériennes devront rembourser les dettes de cette terrible crise », a déclaré de Juniac.

Une récupération difficile

Bien que les pertes diminueront considérablement en 2021 par rapport à 2020, la reprise industrielle devrait être longue et difficile. Certains facteurs comprennent:

  • niveaux d’endettement: Les compagnies aériennes sont arrivées en 2020 dans une situation financière relativement bonne. Après une décennie de bénéfices, la dette était relativement faible (430 milliards de dollars, environ la moitié des revenus annuels). Les mesures d’assouplissement financier essentielles des gouvernements ont empêché les compagnies aériennes de faire faillite, mais leur endettement a augmenté de 120 milliards de dollars pour atteindre 550 milliards de dollars, soit environ 92% des recettes attendues en 2021. Des mesures de secours supplémentaires devraient viser à aider les compagnies aériennes à augmenter leur fonds de roulement et à stimuler la demande. plutôt que d’augmenter davantage la dette.
  • Efficacité opérationnelle: Les mesures globales convenues pour la relance de l’industrie, au moment où elles seront mises en œuvre, changeront considérablement les paramètres de fonctionnement. Par exemple, la distance physique lors de l’embarquement / débarquement, un nettoyage en profondeur et une inspection accrue de la cabine augmentent le temps consacré aux activités qui réduisent l’utilisation globale de l’avion.
  • Récession: La profondeur et la durée de la prochaine récession auront un impact significatif sur la confiance des entreprises et des consommateurs. Une demande ajustée entraînera vraisemblablement une augmentation initiale des volumes de voyages, mais son maintien nécessitera probablement une évolution des prix et exercera une pression sur les bénéfices.
  • confiance: Les habitudes de voyage sont susceptibles de changer. L’ouverture progressive du transport aérien devrait se faire progressivement, à commencer par le marché intérieur, suivi par le marché régional et enfin par le marché international. Les enquêtes suggèrent qu’environ 60% des passagers souhaitent recommencer un voyage dans quelques mois pour gérer une pandémie. La même étude montre également qu’une proportion encore plus élevée de passagers potentiels jusqu’à ce que leur situation financière personnelle se stabilise (69%) ou si des mesures de quarantaine sont en place (plus de 80%).

«Les gens veulent reprendre l’avion s’ils ont confiance en leur situation financière personnelle et en mesures pour assurer la sécurité des passagers. La récupération du COVID-19 n’a pas été étudiée et est vraie, mais le plan de redémarrage de l’OACI pour le décollage est décrit de manière harmonisée à l’échelle mondiale. Il est important que l’industrie et les gouvernements la surveillent afin que les passagers aient la plus grande assurance de leur sécurité. Voilà un bon début. Et selon l’évolution de la pandémie, l’approfondissement de la conscience virale ou l’amélioration de la science, l’industrie et les gouvernements sont mieux préparés à des réponses coordonnées à l’échelle mondiale. Cela comprend la suppression éventuelle des mesures lorsqu’elles sont sûres. Cela donnera aux compagnies aériennes un peu de répit pour augmenter la demande et réparer les bilans endommagés », a déclaré de Juniac.

Soyez le premier à commenter

Poster un Commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.


*