Méfiance à l’égard des projets de création de l’autoroute A27


A27 à Lewis Polegate près de Drusilla. 22 janvier 2014 E03206Q ENGSUS00120140122155801

Encore une fois votre chanson Herald du 28 juin: «Choc sur l’A27 sur l’autoroute», ce n’est pas aussi «choqué» que «incrédulité»!

Il n’y a jamais eu de moment où il y ait eu plus de recherche sur les transports.

Ce qui nous a été présenté n’est qu’un «projet routier». Également pas ordinaire: cher, probablement avec un prix proche de 1 milliard de livres sterling (pas 450 millions de livres sterling – ce qui exclut étrangement les ronds-points / transferts aux deux extrémités).

Nous avons un programme d’amélioration de 72 millions de livres sterling pour l’A27. 3 millions de livres sterling ont été déduits pour payer une étude «nouvelle A27» très insignifiante. Qu’en est-il du remboursement pour financer les services réguliers de bus à grande vitesse entre Eastbourne / Polegate / Hailsham et Lewes / Falmer / Brighton? Ils n’existent pas depuis près de deux décennies.

Et les mesures prioritaires pour les bus attendent maintenant dans la voie Lewes – Brighton, devinez quoi? Ils retirent des milliers de véhicules par jour de la route. Nous attendons depuis 20 ans sur les lignes de bus Eastbourne – Polegate – Hailsham.

Qu’en est-il des fonctionnaires qui pourchassent les conseils qui proposent des fonds pour les faire fonctionner?

Ce n’est plus sorcier: les itinéraires de bus / les mesures prioritaires font des merveilles à Brighton – et ailleurs – depuis des années.

Examinons et analysons le fonctionnement de ce système d’intersection et d’amélioration de la sécurité, car il dispose d’une nouvelle piste de bout en bout (il y a des vélos électriques aujourd’hui). Des trains plus longs et plus nombreux? Oui s’il vous plaît.

Reprenons Lewes – Uckfield – Tunbridge Wells: nous pensons que jusqu’à 15-20% du trafic sur l’A27 part / se termine sur le couloir A26.

Et il y a la crise climatique. Et il y a des changements de comportement importants qui doivent être reconnus, mesurés et pris en compte. C’est arrivé avant Covid -19!

Combinons «transport» et «design» afin de ne pas continuer à construire des papillons de nuit dépendant de la voiture sans d’excellentes connexions pour la marche, le vélo et les transports en commun. (Il y a pas mal de millions de personnes en dessous de l’âge de conduire, n’oubliez pas).

Nous devons avoir des choix de haute qualité lorsque nous quittons la porte d’entrée. Bientôt.

Les épidémies de construction de routes ont des effets sur la santé publique, la destruction de l’habitat, la destruction des paysages, le patrimoine culturel, la perte de terres agricoles, le déni de beauté et de tranquillité. Ils comptent.

Les promoteurs de l’autoroute à quatre voies, hors ligne, sont comme si on leur donnait toute une série de mesures pouvant être utilisées de manière créative pour offrir un système de transport vraiment durable lié à des pratiques d’utilisation des terres sensées, ils ont ignoré les peintures à l’huile, les pastels et les paillettes et ont choisi un bâton de craie cassé.

Nous sommes les défenseurs de la prochaine génération. Nous pouvons créer mieux!

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