Méthode de calcul du fret


Les frais de transport aérien sont égaux au poids taxable (en faveur de la compagnie aérienne) multiplié par le prix au kilo. Le transporteur accepte un rapport poids / espace de 1 à 6 (1 tonne pour 6 m3) et un taux de taxe sur le poids brut inférieur ou égal à 1 à 6. Par conséquent, nous divisons le volume réel par 6 pour obtenir le poids imaginaire utilisé pour le critère de tarification. Des réductions peuvent être accordées sur le tarif Iata, qui est en principe obligatoire. Il s’agit d’un groupe en baisse rapide par poids tarifaire qui change d’un pays à l’autre. Il existe une taxe minimale sur les petits envois. Selon le tarif ULD, chaque unité de chargement a un prix minimum. Le tarif ULD est une taxe forfaitaire qui est accordée pour certains voyages.
• Exemple n ° 1:
Ou un colis d’un poids brut de 2 tonnes et d’un volume de 6 m3
Poids équivalent: 6 ÷ 2 = 3 (3

• Exemple n ° 2:
Ou un colis d’un poids brut de 2 tonnes et d’un volume de 18 m3
Poids équivalent: 18 ÷ 2 = 9 (9> 6), ce qui justifie une taxation avec un poids équivalent, soit 9 tonnes.

1. Règle de paiement

La règle de « rémunération » s’applique aux prix exprimés par classes de poids et aux prix dégressifs. Le chargeur peut ainsi bénéficier d’un avantage de dégressivité. L’expéditeur ou le transitaire a parfaitement le droit de taxer le poids imaginaire à son arrivée à un rayonnage plus élevé à un prix par kilogramme inférieur si cela entraîne un coût total à son profit.

2. Taxes et suppléments

Les tarifs sont proportionnels à la capacité des compagnies aériennes à faire face à la hausse des coûts en raison de facteurs exogènes et incontrôlés. Par exemple, une surcharge pour le carburant a été introduite en 2002 en raison d’une très forte augmentation des prix du kérosène. Les expéditeurs et les agents refusent maintenant avec véhémence cette taxe, étant donné l’effondrement du prix du baril de pétrole. Une taxe de sécurité a également été introduite pour compenser les frais de transport supportés par les entreprises pour sécuriser le fret.

3. Assurances et risques

À la suite des attentats terroristes du 11 septembre 2001, les primes d’assurance des compagnies aériennes ont fortement augmenté. Ces augmentations se sont déplacées vers les taux de fret. Les expéditeurs peuvent également être soumis à une taxe «risque de guerre» sur le poids chargeable. Le cas échéant, il est inclus dans la facture avec les mots « IRA » ou « IRC ». Les entreprises peuvent revoir le taux variable à tout moment en fonction des évolutions géopolitiques des pays.

4. Coûts supplémentaires

Les coûts supplémentaires résultent des services demandés à la société de transport, y compris le transport, le transport, les primes d’assurance, les frais d’émission de documents, la présentation en douane, le transbordement ou les primes d’assurance pour les marchandises dangereuses. Ils doivent être détaillés dans le LTA et ventilés entre les différentes parties: entre l’entreprise et le mandataire, et entre l’expéditeur et le destinataire de la transaction.

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