Zimbabwe: les sociétés de transport induisent en erreur le programme Zupco


Les sociétés de transport du système de franchise Zupco sont contre les armes contre une société d’État qui, selon eux, les paie pour l’utilisation de leurs véhicules.

L’année dernière, le gouvernement a introduit un programme pour promouvoir les transports publics urbains, permettant aux propriétaires d’autobus de fonctionner sous le régime de franchise Zupco comme une forme de soutien après les sanglantes manifestations de janvier qui ont commencé par une forte augmentation des prix du carburant.

Des opérateurs omnibus pour les navetteurs ont également été ajoutés au système.

Les autorités ont été annoncées pour lever l’interdiction totale des omnibus de banlieue privés qui ont été repoussés des routes au début de la fermeture en cours pour freiner la propagation du coronavirus.

Dans le cadre du système Zupco, les transporteurs titulaires de titres de compétence en matière d’inspection publique des voitures particulières (VID) les louent à une société d’État et sont remboursés après un certain temps.

La société de transport basée à Gweru, Cleopas Nyika, qui a loué sa moissonneuse-batteuse dans l’espoir d’obtenir de riches choix, dit que l’accord lui a causé plus de stress.

« Premièrement, nous avons un sous-paiement », s’est plaint Nyika.

«Plus précisément, les omnibus de banlieue coûtent 750 $ par jour, soit un peu plus de 10 $.

«Cependant, ils le déduisent de 10% pour ceux qui n’ont pas de certificat fiscal.

«L’argent est censé être versé sur des comptes bancaires tous les 10 jours, mais cela peut prendre plus d’un mois, et comme nous en avons parlé, nous avons eu la période jusqu’à la fin mars.

«Notre combinaison commence à fonctionner de 18 h à 18 h ou après une nuit continue, sauf pendant les heures de déjeuner décalées, ce qui signifie que l’usure est sévère.

«Initialement, les contrats signés avec Zupco stipulaient que nous ferions neuf voyages par jour, mais ils les ont modifiés pour dire que nous sommes sur la route jusqu’à ce que tous les navetteurs soient récupérés à l’arrêt de bus.

« C’est tellement douloureux quand on est payé pour des cacahuètes. »

Regis Munhenzwa, président de la Zimbabwe Bus Association, a déclaré que bien que les compagnies de bus aient négocié des contrats en dollars américains, ils étaient payés au taux de change officiel.

L’écart entre les taux du marché officiel et parallèle s’est creusé ces dernières semaines.

À partir de vendredi, 1 $ a atteint 80 $ sur le marché parallèle, tandis que le taux de change officiel a été fixé à 1:25 $.

La plupart des entreprises fixent les prix sur des marchés parallèles en augmentant l’inflation. Munhenzwa a déclaré que les retards de paiement de Zupco ont rendu l’argent sans valeur au moment où il a été payé.

« Nos pièces de rechange et autres accessoires pour l’entretien des bus sont facturés en dollars américains, et où nous les achetons, le prix est de 70 $ pour un dollar américain », a-t-il déclaré.

« C’est comme ça que nous souffrons. » Comment pouvez-vous atteindre un résultat ou réaliser un profit dans une telle situation? Nous allons bien. « 

Ngoni Katsvairo, secrétaire général de la Greater Harare Travel Operators Association, a déclaré que les plans visant à interdire l’utilisation de véhicules de transport en commun comme véhicules de transport public étaient déraisonnables.

Katsvairo a déclaré qu’il était également impossible pour Zupcon d’absorber tous les opérateurs omnibus de banlieue dans le cadre de son système.

«Il reste encore beaucoup à faire pour réorganiser les opérateurs combi individuels en associations ou entreprises efficaces qui peuvent fonctionner de manière rentable tout en respectant les réglementations sur la capacité de chargement, la distance sociale et la désinfection», a-t-il déclaré.

«Les combinaisons seules ne peuvent pas fonctionner efficacement et de manière rentable pour huit passagers, sans parler d’équilibre.

«Cependant, notre plus grande préoccupation est de savoir combien de combinaisons Zupco peut absorber et si le gouvernement sera en mesure de les soutenir toutes.

«Il y a plus de 50 000 combinaisons à travers le pays, 15 000 à Harare seulement, dont dépendent plus de 800 000 équipages, mécaniciens, mécaniciens automobiles, concessionnaires alimentaires et toutes leurs familles, ainsi que la chaîne en aval.

«Nous comprenons que Zupco souhaite souscrire à moins de 1 500 combinaisons.

« Alors, quelle est la prochaine étape, y a-t-il un programme de rachat pour eux, comme cela s’est produit en Afrique du Sud, où ils ont cessé d’utiliser d’anciens modèles et ont accordé des prêts aux opérateurs pour acheter de nouvelles combinaisons et de nouveaux bus, ou les acheter tous ensemble? »

Katsvairo a déclaré que les sociétés de transport étaient disposées à participer au système de franchise de Zupco, mais uniquement à mesure que ses conditions s’amélioraient.

« Le programme fournit un système de transport organisé s’il est bien géré en garantissant que les franchiseurs sont payés des frais de location proportionnels aux coûts d’exploitation, qu’ils sont payés et vérifiés en temps opportun, Zupco organise des pièces de rechange moins chères au centre et qu’un système de remplacement / mise à niveau de la flotte est mis en place d’urgence », a-t-il déclaré. .

« Les transporteurs locaux bénéficieront du fait que les rabatteurs ne sont pas dérangés et que des investissements d’infrastructure mieux placés seront effectués aux points de débarquement et de ramassage. »

Katsvairo a déclaré après la fermeture que le gouvernement devait mettre en place un système opérationnel pouvant également accueillir les acteurs de la circulation sortant du système Zupco.

« À long terme, avec la fermeture de l’industrie et son ouverture, le gouvernement doit mettre en place des politiques et des lois sur les transports qui aident à organiser les personnes qui ont quitté Zupco qui ne reviennent pas et ne réopèrent pas en tant que particuliers mais sous des associations ou des entreprises pour maintenir un système de transport décent et professionnel », a-t-il ajouté.

«Des lois strictes doivent également être mises en place pour lutter contre les émissions et protéger les entreprises de transport organisé contre les opérateurs de Musika Shika et le piratage par les automobilistes privés afin d’assurer la durabilité du secteur.

« Après la fermeture, nous avons besoin de réformes majeures et de contrôles plus stricts, ainsi que d’une nouvelle législation dans ce domaine, plutôt que d’une interdiction totale.

« Pourquoi interdire tout le monde à cause de quelques défauts? De nombreuses lignes officielles étaient toujours remplies de combinaisons compatibles qui n’emmènent / ne déposent même pas de passagers dans une autre catégorie que celle désignée, alors pourquoi les punir aussi? »

Règlement Le ministre des Transports de l’Alliance MDC et la Fondation MP Mbizo Chikwinya ont déclaré que le système Zupco est désavantagé par les sociétés de transport privées.

« Le modèle Zupco n’a jamais été idéal pour les joueurs privés qui ne devraient livrer leurs véhicules que sous le contrôle de l’Etat », a-t-il déclaré.